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試駕更加純粹、更加好玩的奔馳A級

2019-11-11| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 如今奔馳A級在國內推出了加長版本的國產A級三廂已經有一年之久了,上市后受到了極大關注,市場銷量和關注度......

如今奔馳A級在國內推出了加長版本的國產A級三廂已經有一年之久了,上市后受到了極大關注,市場銷量和關注度相比老款A也有了明顯的提升,至少在大街上能見到的概率大了很多。不過即使是這樣,在國產奔馳A級上市之后,有小部分喜歡“純粹”的消費者表示,它們想要標軸。奔馳似乎是聽到了群眾的呼聲,全新奔馳A級引入進口的標軸兩廂版車型分為A200動感型和A200時尚型。

為什么說兩廂版奔馳更加“純粹”呢,那就要從上個世紀90年代說起了,“前置后驅”是奔馳樂此不疲的驅動方式??墒?,當汽車走進千家萬戶后,奔馳的產品線開始下沉,根據緊湊型市場的用戶需求,必須換個思路來打造非主流的前驅產品。同時,能耗成為了當時影響汽車發展的關鍵詞,也就是從那時起,小排量、前置前驅的路線開始發跡,因為這樣不僅能將低成本,還可以更低的價格面向消費者。在此背景下,領軍品牌奔馳開始著手A-Class的研發。這對于當時奔馳來說,也是一個不小的挑戰,因為在此之前奔馳對于前置前驅車型的研發經驗幾乎為零。但是最終,“三明治”車身結構橫空問世,A級也正式就此誕生。

并且十分受到大家愛戴的鋼炮王A45也是一臺兩廂車型。所以說兩廂版的進口奔馳A才是“純粹”的奔馳A,下面我就帶大家來看看這款“純粹”的奔馳A-(進口)奔馳A200。

從前臉來看它與國產奔馳A級基本相同,同樣是滿天星鍍鉻進氣格柵中間配合一個奔馳的大標志,兩側再配上LED大燈,唯獨不同是國產長軸A級有車型設計了空氣動力學的小套件,而進口的兩款A級則是封死的,相比起來擁有運動套件的國產A級更加運動,而進口A級比較優雅。

車側來看進口奔馳A級與國產版本最大得區別就是兩廂和三廂的區別了,并且加上國產車型軸距進行了加長,導致兩車在尺寸上也有了不小的差異,國產版本長寬高為4622mm/1796mm/1454mm軸距為2789mm,而進口版本長寬高為新車長寬高分別為4419mm/1796mm/1432mm,軸距為2729mm。無論是車長還是軸距都小了一些,看起來也更加優雅精致了一些。

車尾部除了三廂和兩廂的區別,尾燈的造型也有所區別,我們這臺進口A200上采用了“回力鏢”造型的燈帶的大燈造型不僅好看,而且LED燈源的照射強度和反應速度都十分不錯。雖然是一臺緊湊型小車,但單獨一個尾燈你就能發現它的高級感。

內飾部分如國產奔馳A級一樣的豪華,國產的奔馳A級的中間區域應用了大面積高光鋼琴漆,并且雙10.25英寸的大聯屏屏幕、真皮多功能方向盤、電動座椅記憶調節等配置應有盡有,可以說是有過而無不及。

氛圍燈點亮后也是更加炫酷,64色可選氛圍燈支持獨立調節,并且在金屬質感的空調出風口除也內置氛圍燈,再配上選裝的柏林之聲音響,有誰能想到坐在這樣一臺小車內,也能夠體驗這樣極致的氛圍。

動力部分進口版本的兩款車型均搭載與國產奔馳A上的1.3T發動機,最大功率為163馬力,峰值扭矩250?!っ?,傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。

雖然動力相同,但他們的后懸架類型上就產生了差異,國產奔馳A級的中配和低配版本在后懸架上采用的是扭力梁非獨立懸架,而進口奔馳A級的兩款車均采用了4連桿獨立懸架,顯然4連桿獨立懸架更加高級,它在舒適性和操控上都會更好一點,下面我就上車來為大家感受一下。

駕駛這臺車給我的第一感覺就是方向盤非常輕盈,雖然輕盈但虛量非常小你會感到操控很精準并且能感覺到微微的阻尼感,在轉向上我覺得完全可以用絲滑來形容。

動力感受上,雖然它只搭載了1.3T發動機,但耐不住它小阿,給我感受動力還是十分充沛的,并且車身小巧在城市中穿梭十分自如,并且官方給出的0-100km/h的加速時間僅為8.3秒,這個數據在緊湊型車中可以算是一個中上游水平了。

在行中高速駛的過程中不管是路噪還是風噪的控制都比較好,在配上眼前豪華的內飾,完全感覺不出自己在駕駛一臺緊湊型小車,反而倒是感覺自己在駕駛一臺豪華的奔馳C級或E級。真的是應了那句話貴有貴的道理,再小的奔馳A級,那它也是一輛奔馳。

總結:這臺進口奔馳A級與國產奔馳其實差別并不是太大,最大的優勢可能就是作為一款豪華品牌緊湊車型它的體型更小軸距更短,為什么軸距短也成了優勢了呢?因為大多是買奔馳A級的人并不會太注重空間,因為這類人大多數都是不差錢的如果想要買空間大的車完全可以去選擇一臺中型車,此時進口奔馳A因為短軸帶來更好的操控性就會成為優勢了,它比起國產奔馳A級更加純粹更加好玩,并且再價格上也沒有多出太多,如果是你,預算30萬落地,你會不會選擇進口奔馳A級呢?


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