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最快半年涼透2019年公認的“過氣網紅車”

2019-11-12| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 雖然最近兩年車市銷量略有下滑,但這并不影響廠商推陳出新的節奏步伐,特別是SUV市場各品牌依舊有一大波“網......
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雖然最近兩年車市銷量略有下滑,但這并不影響廠商推陳出新的節奏步伐,特別是SUV市場各品牌依舊有一大波“網紅車”來襲,高顏值是消費者的重點關注對象。當然,光靠顏值是沒法在各自細分市場站穩腳跟的,以下幾款就因為后勁不足迅速淪為“過氣網紅”。

 ●華晨中華V7

▲售價區間:10.87-15.99萬

▲一句話點評:七座旗艦SUV,“寶馬芯”都救不了。

一直以來,華晨中華都是存在感最薄弱的自主品牌之一,手握寶馬的優質資源,中華品牌的市場表現可以用“寒磣”來形容,最新推出的旗艦SUV——中華V7就是最典型的案例。

在中華V7和獵豹Mattu上出現的代號為CE16的1.6T發動機,實際上就是寶馬授權新晨動力生產的寶馬N18系列,技術包括雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術等,并帶有超增壓功能,確實比國產PSAEP61.6T良心多了。不過對比寶馬現役的B系列發動機,老機頭在模塊化設計上要差一些。

正宗寶馬芯,LOGO都舍不得摳

繼承寶馬王子發動機和格特拉克7DCT300變速器的中華V7確實實力過硬,7座SUV的身份、10萬出頭的價格也為其加分不少。遺憾的是,中華品牌在產品設計上始終沒能擺脫寶馬的包袱,這種缺乏原創性設計雖然能贏得一部分人的好感,但對品牌形象并沒有任何好處。任何有山寨元素的車都只能風光一時,,后勁乏力是它們的共性,這是華晨中華相比廣汽傳祺、上汽榮威、長城哈弗的最大短板。

 ●眾泰T500

▲售價區間:6.98-12.38萬

▲一句話點評:好容易不山寨了,國六排放給了致命一擊。

什么大眾、保時捷、奧迪、奔馳、路虎,只要是經典產品,就沒有眾泰不敢“山寨”的。2016年的時候,靠著山寨其他明星車的眾泰,其銷量還讓不少自主車企眼紅,可是再看2017年,眾泰的高歌猛進戛然而止,用戶口碑也全面崩盤。而到了最近這兩年,T500、T700這些略微“改邪歸正”的車子也已經救不回銷量滑鐵盧。

眾泰“猝死”,今年開始實施的國六排放給了致命一擊。發動機、變速器完全依賴采購,航天三菱的4A91系列都多少年了?甭管是直接采購還是自己逆向,資金和時間都已經不允許。想要滿足國六標準,需要補的課就太多了,這不是眾泰這種沒啥底蘊完全靠“暴富”起家的車企能承受的開發壓力。

用了“一萬年”的航天三菱4A91系列

近日,一款眾泰T700小強版車型的通稿就出現在了各大汽車媒體的郵箱中,似乎在告訴廣大媒體、消費者,“雖然難,但咱還活著”。但就整個市場而言,隨著節能減排的壓力越來越大,包括造車新勢力在內的眾多新/老選手預計很快就得“被逼退場”,環境的壓力這不是靠“小強精神”就能撐過去。

 ●長安馬自達CX-8

▲售價區間:25.88-33.08萬

▲一句話點評:對標漢蘭達,沒公主命,卻得了公主病。

14億人口的消費能力,讓七座SUV市場一直有著非常旺盛的生命力,而合資品牌在該細分領域一直是豐田漢蘭達一家獨大,大眾途觀L、福特銳界、日產奇駿都曾想分一杯羹,但結果并不理想。

馬自達CX-8同樣懷著雄心壯志而來,靠著創馳藍天動力總成的加持,其動態體驗確實完美繼承了馬自達的特征,操控性、可靠性、燃油經濟性都沒得黑,這也是該車的核心賣點。三排七座的布局雖然空間談不上寬敞,但第三排座小孩子還是足夠了。

這款車被迅速打入冷宮最核心的原因還是價格,漢蘭達作為老牌熱銷車,口碑好價格堅挺可以理解。CX-8作為后來者完全沒有打開市場的覺悟,反觀奇駿、途觀L、銳界則很上道,要不本身價格公道,要不瘋狂降價吸引消費者,CX-8當真是“沒公主命,卻得了公主病”。

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